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大眾緊逼 通用中國力推國產化
來源:時代周報   駱珊珊 2012-11-8 15:49:14
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[提要] 根據通用汽車的規劃,在2011年-2015年,將在華推出超過60款全新和升級車型,到2015年要實現在華年銷量翻番,即從2010年約235萬輛增長到2015年約500萬輛。

大眾緊逼 通用中國力推國產化

  蘇瑞博(Bob Socia)近日被問得最多的問題之一就是如何看待競爭對手大眾在中國越戰越勇的表現,而人們更擔心的是,這位新上任的通用中國總裁在中國汽車銷量下行的時刻能不能繼續保持該品牌的優勢。“我們將首先加快凱迪拉克的產品引進,同時將加速經銷商網絡的建設,進一步擴大凱迪拉克在華的產品線,近期會把剛剛在美國上市的XTS車型引入中國國產化生產。”蘇瑞博稱這是他接棒后的工作重點。

  甘文維退休

  蘇瑞博10月1日已正式上任,而其前任,原總裁兼中國、印度、東盟地區首席運營官甘文維(Kevin Wale)也在一個月后(10月31日)正式退休。這位服務通用37年的澳大利亞人,2005年接掌通用的中國事務,那一年,通用汽車在中國的銷量首次突破60萬輛(665390輛),同比增長35.2%。

  “甘文維在通用工作將近40年,在中國也呆了快7年,這次是他主動要求退休。”通用汽車發言人Lori Arpin表示,在多年忙碌的工作和頻繁的出差之后,“他希望能像普通人那樣吃飯、睡覺和打高爾夫。”

  “我自己的計劃是55歲退休,這是澳大利亞人非常普遍的現象,實際上現在已經比我的計劃晚了兩年。”甘文維笑稱希望能夠關掉黑莓手機好好享受生活。

  澳大利亞人的退休法則顯然不適用于其接替者,已經58歲的蘇瑞博此前仍擔任上海通用副總裁、通用汽車全球采購及供應鏈副總裁的職務。

  通用汽車全球生產制造副總裁兼國際運營部總裁李添澤(Tim Lee)表示:“Bob(蘇瑞博)在領導國際運營、全球采購以及與合資企業合作方面具有豐富的經驗,他對通用汽車各地業務有廣泛的了解,能夠推進鞏固合作伙伴關系并以消費者的利益為先,這些特質使他成為擔任這一職務的完美人選。”

  據了解,蘇瑞博之后將向李添澤述職,并繼續兼任通用汽車執行運營委員會成員。

  大眾追趕

  甘文維執掌通用中國的7年,市場發生了巨大的變化,中國取代美國,成為通用和全球最大的汽車市場,2011年,通用在中國賣出了超過250萬輛汽車。

  “Kevin(甘文維)幫助我們鞏固了在中國這個全球最大汽車市場的基礎,”李添澤表示,“他將通用汽車優秀的價值觀帶到中國,將公司打造成公認的行業領導者以及亞洲地區備受尊敬的企業合作伙伴。”

  通用在華合資公司的成功案例一直為行業津津樂道,甘文維在公開場合就曾表示,“上汽是我們在亞洲最成功的合作伙伴”。2011年,上海通用旗下別克雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌共銷售1231539輛,居合資企業之首。最新消息顯示,10月上海通用三大品牌銷量達到120909輛,同比增長12.5%。今年前十個月累計銷量超過114萬輛,同比增長10.3%。

  然而競爭者的腳步也沒有放慢,今年第三季度,大眾汽車在中國市場的銷量就超過了通用,在各海外車企中位列第一。這是8年以來大眾首次在華季度銷量排在通用前面。

  統計數據顯示,2012年第三季度,大眾汽車集團在華銷量為704919輛,同比增長20.6%;通用汽車為664765輛,同比增長7.3%。通用的銷量報告指出,7月同比增長15.1%至199503輛,8月同比增長7.3%至220996輛,9月同比增長1.7%到244266輛。9月份增勢減弱的原因在于上汽通用五菱銷量同比下跌2.5%,超過9月份整體中國車市跌幅。10月24日,甘文維也承認,上個季度通用汽車將在華最大車企頭銜拱手讓出,而大眾汽車方面則未作評論。

  從今年前9個月的銷量來看,通用仍與大眾拉開一定距離:前三季度通用汽車及其合資企業在華累計銷售汽車2081812輛,同比增長10.0%。該數據領先大眾汽車77093輛。

  國產重任

  不管是來自老對手還是新力軍的威脅,通用都無法掉以輕心。當瘋狂的高增長不再,市場形勢急轉直下,沒有哪個企業能保證自己是常勝將軍。即使是進入中國最早發展最穩定的汽車企業,也需要一直聆聽消費者的聲音。

  在通用汽車的中國五年戰略規劃里,就強調繼續充分利用本土卓越的車輛開發能力,包括進一步發揮設在上海的合資企業—泛亞汽車技術中心(PATAC)的研發實力。“諸如雪佛蘭新賽歐、別克全新GL8以及即將推出的寶駿630這樣的成功新車型,全部都由中國本土研發,”甘文維在去年的上海車展上說道,“這些不斷增強的產品研發能力將確保我們能夠繼續快速反應,滿足中國市場及消費者獨特的需求。”

  當然,消費者最關心的還是暢銷車型何時能夠國產,以降低購車的成本。

  隨著高高在上的一線豪車如寶馬奔馳相繼將重要的車型投放中國進行生產,以及二線豪車如捷豹路虎、沃爾沃英菲尼迪紛紛推出國產計劃,企圖進一步叩開中國的大門,通用旗下最能代表美國風格的凱迪拉克也急欲擴大國產化規模。目前凱迪拉克在中國實現國產的只有SLS賽威一款車。

  在蘇瑞博的計劃里,第一個重要的工作就是保持并推動凱迪拉克在中國的發展,此前凱迪拉克中國的相關負責人曾暗示今年是個不錯的國產時機。“是否國產有兩個方面的重要因素,一方面是市場銷量,只有銷量達到一定水平才有國產的基礎。SRX上市后一直供不應求,隨著國內入門級運動型豪華SUV需求越來越大,SRX已經初步具備國產化條件。因此,凱迪拉克目前也正在進行積極的市場調研。”該人士對記者表示,“國產化從來都不是一個技術問題,而是市場問題。”

  第二個重要工作則是SUV。“這個市場一直是中國高速增長的細分市場,我們也希望能夠引入越來越多的更加優秀的產品,能夠抓住這個細分市場發展的機會。”蘇瑞博說。今年10月,別克旗下首款國產都市緊湊型SUV昂科拉ENCORE上市,瞄準步入而立之年的80后精英,填補了企業在國產SUV市場上的空白。上市不到一個月支付定金的客戶訂單已超過5000輛,新車預計在本月陸續交付消費者。

  在市場上,昂科拉的四款車型售價區間14.99-19.69萬元,成為這一區間唯一的歐美品牌SUV車型。這對于喜歡國際大品牌的優異品質與歐美操控風格,而且向往SUV的年輕人,特別是第一次購車的年輕人來說,其吸引力不言而喻。這些都成就了別克昂科拉得天獨厚的競爭優勢

  第三個工作是加大出口。截止到9月份的數據顯示,通用汽車及其兩家合資企業在中國以外地區的出口數字已接近66000輛。

  根據通用汽車的規劃,在2011年-2015年,將在華推出超過60款全新和升級車型,到2015年要實現在華年銷量翻番,即從2010年約235萬輛增長到2015年約500萬輛。

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