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克萊斯勒欲重建豪華車“ABBC”新序列
來源:東方早報    2012-11-8 15:51:23
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[提要] 今年,美系品牌克萊斯勒攜全新進口克萊斯勒300C強勢回歸,這款以10億美元重金打造的“新美式豪華主義典范”車型,將打破由日耳曼戰車構成的壁壘,并全面樹立起“ABBC”的新局面。

  后豪車時代

  中國豪車市場格局并不復雜,幾款耳熟能詳的德系品牌組成了“ABB”的字母格局。今年,美系品牌克萊斯勒攜全新進口克萊斯勒300C強勢回歸,這款以10億美元重金打造的“新美式豪華主義典范”車型,將打破由日耳曼戰車構成的壁壘,并全面樹立起“ABBC”的新局面。中國豪華車市場即將駛入全新的“后豪車時代”。

  市場發展需要差異化

  全新進口克萊斯勒300C成美系車型破局主力

  不同于歐美發達國家,中國汽車文化還處于成長期,“百花齊放”是這一時期最明顯的特色,然而遺憾的是,目前中國豪華車市場70%以上的份額依然由“ABB”所構成的三大德系品牌所占領,三家無休止地進行著“三國戰”。事實上,由德系品牌構建的“ABB”格局,由于長期缺乏競爭導致產品開發趨于同質化,性能平庸化,外觀則產生審美疲勞,消費者更期待一些有著同等知名度的高端品牌,在產品性能和外觀上都更具有革新性產品的出現。

  如今,在日系廠商集體“失聲”的大環境下,唯有以克萊斯勒、凱迪拉克為代表的美系豪車品牌,最有潛力與“ABB”抗衡,成為治愈“病態競爭”的良方。然而,先一步進入中國市場的凱迪拉克依然處于漫長的轉型期,除了鉆石切割車身與一款3.0L SIDI發動機外,并沒能給人留下太多的印象。于是代表美系豪華車挑戰德系三強的重任,就落在了引領“不循常”新美式豪車風范的克萊斯勒300C的肩上。

  營造豪華需要多樣化

  全新進口克萊斯勒300C打造新美式豪華主義典范

  豪華車市場的競爭,歸根結底是產品力的競爭。德系車以精工細作而著稱于世,但豪華不是簡單的工業產品。從一款車的造型設計、傳動系統的匹配,到內飾的精細化,豪華車的產品力更是體現在每一處細節。而今,全新進口克萊斯勒300C的出現,再度為豪華車市場詮釋了美式“豪華”的真諦。

  全新克萊斯勒300C一改德系豪車之間逐漸趨同的局面,以“非同質化”設計語言詮釋出決不“街車”的新美式豪華風格。同級別唯一的嵌合式發動機罩蓋設計,使車頭部分渾然一體。尾部造型借鑒了游艇造型,這種外觀上特立獨行又不出位的奢華感,賦予它一道超凡脫俗的韻味。同級最多的15顆LED日間行車燈的使用,更使全新克萊斯勒300C炯炯有神。不論是車寬、輪距,全新克萊斯勒300C都超越同級,超過三米的軸距長度更直逼同級其它他車型的加長版車型,寬大的外形不僅令300C看起來氣派十足,也保證了內部寬敞的空間。

  寶馬5系則摒棄了上一代鋒芒畢露的張揚風格,改走穩重商務風格;奧迪A6L一直被認為是官車,而實際上,更多是因為它低調的外表而被附上美號,不過與克萊斯勒300C對比起來,奧迪A6L的官相馬上被揭穿了。

  多年來,大家都對美國的發動機有一些偏見,歐洲反而顯得更高效,畢竟像德國這類科技主義者,似乎更懂得玩機械,然而克萊斯勒的這款“全球十佳”Pentastar發動機就是來扭轉舊觀念的。全新克萊斯勒300C搭載連續兩年蟬聯“全球十佳發動機”的3.6升Pentastar V6發動機,帶來210千瓦的同級豪車中的最大功率和340牛·米的最大扭矩。這款發動機既能滿足歐洲嚴苛的排放標準,更能在效率上走在“ABB”的前面。同時,配合目前多在百萬級豪車上配備的ZF 8速變速箱,全新300C在保證動力順暢輸出之余,更實現高效動能與低油耗的最優平衡。

  那克萊斯勒300C的內飾豪華是又如何打造的呢?令人驚喜的是,當年大大咧咧的300C內飾已經不復存在了,而且是走起了意大利頂級家具的材質豪華,全新300C的內飾由意大利頂級皮具品牌Poltrona Frau的為其打造。據說,同樣檔次的真皮只在瑪莎拉蒂法拉利上出現過,同樣內飾造工也大有進步。此外,克萊斯勒300C還擁有同級唯一的360度全圓周加熱方向盤,頂級音響harman/kardon以及19個Greenedge 高效揚聲器,可以看出,全新300C從用料、工藝、配置上都打造屬于自己的全新豪華概念,觸感、坐感都是上乘之作,更讓300C輕松超越了同級其他德系產品。

  以一己之力突破德系豪華車的壟斷地位,300C的復興重新塑造了新美式豪華主義的典范,更樹立起了在“ABB”之外的“C”經典。作為曾經讓汽車生產制造正式步入流水線生產時代,推動世界汽車工業歷史發展的重要力量,美系怎能缺位?全新進口克萊斯勒300C就是這樣肩負使命而來,讓豪車市場不再只是德系“三國戰”。

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我來說兩句( ) | | 責任編輯:白云
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